METRONORTE. TRAMO 2. SUBTRAMO B

METRONORTE es la mayor de las ampliaciones acometida durante la legislatura 2003-2007. Para su estudio y ejecución la obra se dividio en 2 tramos (tramos 1 y 2), estando éstos a su vez subdivididos en subtramos: 1A (566 m y una nueva estación), 1B (4624 m y tres nuevas estaciones), 1C-2A (5578 m y tres nuevas estaciones) y 2B (4969 m y cuatro nuevas estaciones).
En concreto, el subtramo 2B, es totalmente subterraneo, ejecutándose, 4264 m de nuevo túnel excavados con tuneladora, y 182 m se ejecutados como falso túnel, mientras que las cuatro nuevas estaciones se construyeron al abrigo de pantallas por el método cut-and-cover. Además, se ejecutaron 6 pozos, tres de ellos son salidas de emergencia y los otros tres son pozos de ventilación, siendo, también, dos de estos últimos pozos de bombeo. Todos estos pozos se ejecutaron mediante pilotes secantes con estampidores intermedio, entroncando su parte final con el túnel a través de galerías excavadas manualmente por el Método tradicional de Madrid.

TUNEL DE LINEA: Se emplearon los siguientes métodos de ejecución
1. Tuneladora: De los 4446 m de túnel de este tramo 2B, 4264 m se han excavado con una tuneladora tipo EPB. El diámetro de excavación es de 9.33 m, con un revestimiento mediante un anillo formado por 7 dovelas de hormigón armado, enriquecido con fibras de acero. El espesor de las dovelas es de 32 cm. El conjunto del anillo de dovelas no es recto, sino troncocónico, de forma que la longitud media en eje del anillo es de 1550 mm, pero con variación máxima en extremos de 34,0125 mm, lo que permite materializar las curvas, dando continuidad al túnel sin más que ir variando la posición de la dovela de cierre.
2. Falso Túnel. La parte final de la linea METRONORTE, cuenta con un mango de maniobras, ejecutado como falso túnel, de 181.73 m. En su parte final existe una galería lateral que conecta con un pozo de ventilación. El falso túnel presenta 3 tipos de sección que varían dependiendo de la carga de tierras que han de soportar. Todas tienen un gálibo en clave de 7,45 m y un ancho de 8,20 m. Inicialmente se ocupo como pozo de introducción de la tuneladora habiéndose excavado a cielo abierto, con uno de los laterales en trinchera y otro protegido con barrera de pilotes. Finalizados los trabajos de excavación se inicio la ejecución del falso túnel. Primero se construyo la contrabóveda, posteriormente los hastiales con muros encofrados, y a continuación se posiciona el carro de encofrado y se ejecuta la bóveda. Cada avance de túnel tiene una longitud de 10 m. Un vez finalizada la estructura del túnel se procedio al relleno de la trinchera excavada.
ESTACIONES: Se construyeron 4 nuevas estaciones:
1. Estación Manuel de Falla. Ejecutada mediante el procedimiento de Cut-and-cover, es decir, primero se ejecutó el perímetro de la estación mediante pantallas continuas. A continuación se ejecutan los elementos portantes de la parte ancha de la estación, pilas-pilote. Posteriormente se ejecuta la losa de cubierta, para excavar, a continuación, bajo la misma hasta alcanzar el nivel de la losa intermedia. Se ejecuta dicha losa, y se prosigue la excavación hasta llegar a la cota de contrabóveda y ejecutar ésta. Tiene un único acceso. En planta tiene una sección rectangular con una longitud de 113,21 m, y un ancho de 27,20 m en la zona de vestíbulo, y 18,00 m en la de andenes. La altura salvda desde el acceso de calle al anden es de 16,02 m.
2. Estación Bautanal. Ejecutada también mediante el procedimiento de Cut-and-cover. Tiene también una planta rectangular con una longitud de 113,21 m y una longitud de andenes de 90 m. El módulo ancho tiene una anchura de 26,20 m, en la zona de vestíbulo, y otra algo más estrecha de 18.00 m en andenes. El desnivel desde calle a andén es de 11,76 m.
3. Estación Reyes Católicos. Ejecuta también por el procedimiento de Cut-and-cover, y un único acceso. Tiene una longitud de 103,34 m, con una longitud de andenes de 90 m. Tiene una planta rectangular, como las anteriores estaciones, con un módulo más ancho de 31,80 m, y otro algo más estrecho de 17,40 m. El desnivel desde la calle hasta andenes es de 14 ,52 m.
4. Estación Hospital del Norte. Ejecutada también por el procedimiento de Cut-and-cover. Tiene dos accesos. Tiene una longitud de 131,81 m con 90 m libres para andenes. Su planta es, también, rectangular, con una zona ancha de 32,40 m y otra segunda zona estrecha de 16,86 m donde se ubican los andenes. El desnivel salvado entre los accesos y los andenes es de 11,85 m y 12,61 m, respectivamente.